Чем больше я нахожу материалов, связанных с темой "Судоходный канал в Израиле", тем сильней моё удивление: насколько эта тема "болит" у арабов, и насколько высока степень замалчивания её в Израиле!
  Очередной материал с указанного выше египетского сайта, предлагаю вашему ознакомлению. Для меня этот материал явился полной неожиданностью.
  ( Юрий Гольдман-автор проекта).

  Нельзя расслабляться. Израиль продолжает свои попытки претворять в арабском регионе спорные проекты, и действия его окутаны тайной. Основная цель сионистского образования попытка возглавить регион, чтобы влиять и доминировать, Израиль является ключевым игроком, который старается постоянно и исподтишка, держать руку на пульсе конфликтов на региональном уровне.

  Путь к последнему из его проектов – «спасение Мертвого моря», проложен в 2005 году на форуме в Давосе, и должно быть, в Иордании, окончательно закрепится после проведения ещё нескольких форумов.

  Мы же должны остановить этот проект, поскольку он в будущем представляет для нас многогранную опасность. Он несёт в себе для нас несколько стратегических рисков, а также ущерб природе, что влияет на национальную безопасность группы арабских странах, граничащих с Палестиной и сионистским образованием.

  Довольно неожиданно стало известно, что в тайне между Израилем, Хашимитским Королевством Иордании и Палестинской администрацией велись переговоры, которые по сведениям СМИ, продлились более трех лет, и завершилась соглашением о создании такого канала.
  Следует отдать должное: - проект отличается своей захватывающей силой.

  Проект водного канала длиной 180 км связывает Красное и Мертвое моря, прокладывается на иорданской стороне границы с Израилем и перекачивает 2 миллиарда кубометров воды в год в Мертвое море, способствуя достижению пяти целей:

  - Восполнить ежегодные потери воды в Мертвом море от испарений и засухи.

  - Создание завода по опреснению воды обеспечит Королевство Иордании, Израиля и Палестинскую автономию водой в количестве около 850 млн. кубических метров.

  - Создание электростанции для поставки в Королевство Иордании, Израиль и Палестинскую автономию около 550 мегаватт электроэнергии.

  - В трех странах решит вопросы орошения обширных территорий пустынь.

  - Ряд проектов в области туризма и туристических курортов на побережье Мертвого моря.

  Соглашение было подписано в ходе Всемирного экономического форума «по проблемам Мертвого моря» 22 мая 2005 г. в результате достижения принципиальных предварительных договоренностей в начале мая о распределении вырабатываемой пресной воды и электричества при запуске всего проекта. А распределение, в соответствии с договоренностью, будет выглядеть следующим образом:

  - Иордания получит 33% воды и электроэнергии.

  -Палестинской автономии достанется 20% воды и электроэнергии.

  - Израиль будет получать 47% воды и электроэнергии.

  Перед закрытием Экономического форума Мертвого моря, от имени Королевства Иордании, палестинской администрацией и Израиля выступил иорданский министр водных ресурсов и ирригации Раед Абу Сауд, и ознакомил всех с технико-экономическими обоснованиями, а также экологическими последствиями перекачки морской воды из Красного моря в Мертвое:
  «По мере необходимости, первичное финансирование неспецифических, но известных в настоящее время расходов, Всемирным банком будет осуществляться через ряд доноров и международных банков, а сам он будет финансировать как технико-экономическое обоснование проекта, так и сам проект, с ориентировочной стоимостью 15 миллиардов долларов. Весь период включает около двух лет подготовки, и затем мы сможем начать строить сам канал, что займёт от пяти до десяти лет».

  Но, совсем другой проект, никак не связанный с проектом пополнения Мёртвого моря каналом из Красного, застрял где-то в кабинетах правящей израильской элиты.
  В порядке очередности, с первых минут появления сионистского образования, где-то затерялся проект по созданию канала между Мертвым и Средиземным морями, представленный впервые во время работы Первого сионистского конгресса, возглавляемого Теодором Герцлем в 1897 году.

  Во время тройственной агрессии против Египта в 1956 году, премьер-министр Израиля Давид Бен - Гурион, снова поднял вопрос проекта строительства судоходного канала перед французским и британским правительствами. Он настаивал копать судоходный канал, как альтернативный Суэцкому каналу, связав им порт Эйлат на Красном море и порт Ашдод или Ашкелон на Средиземном море. Потом эта идея умерла из-за последствий войны Суэцкого канала и отсутствия энтузиазма у Соединенных Штатов Америки.

  Однако, после октябрьской войны 1973 года (Война ссудного дня - замечание администратора сайта) и подписания мирного соглашения между Египтом и Израилем, подвижек в направлении мирного урегулирования арабо – израильского конфликта, израильское правительство опубликовало исследование по вопросу проекта о создании навигационного канала.
  Проект отличался от того, что предлагал Бен-Гурион.
  Этот проект должен был соединить Мертвое и Средиземное моря, а длина этого судоходного канала должна была составить 110 километров(?).
  Предложение было одобрено израильским правительством возглавляемым Менахемом Бегиным на заседание 28 мая, 1981 года, и в дальнейшем, утверждено израильским Кнессетом.

  Текст резолюции имел следующие пункты:

  - Канал будет создан на основе системы, похожей на Панамский канал с применением: системы шлюзов, из-за больших высот, находящихся между Мертвым и Средиземным морем. (Глубокое заблуждение обоих сторон – замечание Юрия Гольдмана)

  - Эксплуатация разницы высот (падение воды в Мертвое море на глубину 492 метра от уровня Средиземного моря), для производства электроэнергии мощностью 800 млн. кВт / час в год. А вообще электростанция будет производить 5,70 мегаватт, что составит 15% всей потребности Израиля (1990)

  - Компенсировать непрерывно испаряющийся водный объём Мертвого моря, который влияет на потери полезных ископаемых в окружающем его, регионе.

  - Подача опресненной воды для охлаждения планируемой атомной электростанций в пустыне Негев.

  В 1981 году по решению правительства, Израиль принял очень серьёзные меры для продвижения проекта строительства израильского (шлюзового) судоходного канала "Менахем Бегин».
  Для привлечения средств, была создана организация для выпуска облигаций, стоимостью примерно 800 миллионов долларов, чтобы в дальнейшем реализовывать их на рынке Соединенных Штатов.

  Иорданское правительство выступило решительно против создания Израилем этого проекта. Оно выразило обеспокоенность по поводу того, что его осуществление приведёт к негативным последствиям: негативному воздействию на промышленность, связанную с выпуском калийных минералов на Юго-востоке Мертвого моря в случае проникновения воды из Средиземного моря, и нежелательного смешивания морской воды с водой Мёртвого моря.

  В противовес Израильскому проекту, Иорданское правительство в конце 1981 года объявило о своем намерении создать аналогичный проект, но с привязкой к своей территории: Мертвое море - Красное море, и это сразу привело к сдерживанию угрозы, исходящей от коррумпированного Израиля, с его проектом.

  (Разве это не странно, что спустя четверть века, Израиль согласился с проектом Иордании, приняв его тесную связь с палестинской администрацией.
Не вызывает сомнения, что этот проект рассматривается Израилем, как первым этап в рамках его подготовки ко второму этапу, задуманного им ранее основного проекта – строительства судоходного канала - Мертвое море – Средиземное море).

  Это факт, что международное сообщество решительно воспротивилось решению израильского правительства, утверждения Кнессетом в 1981 году, созданию канала между Мертвым и Средиземным морями.
  Была издана резолюция Генеральной Ассамблеи ООН, номер 122/37 от 16/12/1982, предусматривающая просьбу, адресованную Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций подготовить технический доклад о возможном ущербе, в случае осуществления этого проекта, и принятия резолюции, характеризующей израильский проект канала, как крайне опасный. Мы просили, чтобы все члены ООН оказали помощь в противодействии подготовке и осуществлению израильского проекта из-за его экологической разрушительности.

  В результате международного давления на израильское правительство, оно не захотело далее продвигать проект и предпочло, во избежание политической бури, поручить Государственному контролеру подготовку доклада о его чрезвычайно высокой стоимости и необходимости привлечения слишком больших инвестиций. После чего наступило затишье.

  Было ли это затишье окончательным, или только временным?

  Кажется, всё-таки затишье было временным из-за отсутствия соответствующих международных и региональных предпосылок, способствующих продолжению проекта, а также из-за участия Израиля в войне с Ливаном, и бомбардировки иракского ядерного реактора.
  С другой стороны, затишье с темой израильского проекта наступило из-за его стремления к улучшению своих отношений с Королевством Иордании и желания побудить его начать переговоры о заключении мирного договора. Эти переговоры действительно привели к установлению мирных отношений между двумя странами.

  С того времени продвижение этого проекта было остановлено, но нет никаких подтверждений того, что Израиль отказался от него. Сионистское образование относит проект строительства судоходного канала к своим стратегическим целям. Подтверждением этому утверждению является тот факт, что повторно проект был представлен в 1994 и 1995 годах на экономической конференции по Ближнему Востоку под эгидой Форума в Давосе, озвученном министерством иностранных дел и министерством финансов Израиля, в совместном документе, озаглавленном "Израильские проекты для мира на Ближнем Востоке".
  Величина первоначальных инвестиций для регионального сотрудничества, эквивалентна 18 - 27 миллиардам долларов. Эти средства были потрачены в течение 5-10 лет.

  Среди проектов по теме "Вода и энергетические проекты", был предложен израильский, предполагающий соединить Красное и Мёртвое моря каналом, со стоимостью в 3,5 – 4 миллиарда долларов США.

  Этот проект продолжает находиться в повестке дня переговоров в течение десяти лет (1995-2005), он был согласован между тремя сторонами, Израилем, Иорданией и Палестинской администрацией.

  Перед нами стоят два вопроса, имеющих большое значение:

  -В первую очередь Вопрос о технических рисках при реализации проекта.

  -И второй вопрос по поводу его стратегических рисков.

  Технические Риски канала Красное море - Мертвое море в экспертной оценке заключаются в следующем:

  Географическая область, охватывающая область от залива Акаба, Вади-Араба и Мертвое море до реки Иордан, а так же часть долины Рифт подвержена, по мнению геологов, поступательному движению земли вдоль залива Акаба, и оценивается примерно в 4 см в год.
  Беспокоит также тот факт, что толщина земной коры в северной части Мертвого моря является минимальной толщиной поверхности земного шара.
  Такая особенность является источником сейсмической активности, и, если здесь планировать строительство канала, это отразится на расположенных Южнее, и сильно зависящих от геологической системы и существующей экологии, соседних странах: Саудовской Аравии, Египте, Иордании и Палестине, не говоря уже о побочных эффектах в морской среде залива Акаба, а также побочных эффектах на запасах подземных вод на Синайском полуострове, и всех объектах туристической индустрии в Акабе и Синае.(?)

  Проект повлияет на водоносный горизонт в Иордании из-за вторжения соленых вод в почву.
  В дополнение к воздействию канала на степень солености Мертвого моря, из-за отличающегося химического состава воды Красного моря.
Мертвое море- регион, где Королевство Иордании и Израиль сотрудничают в области добычи соли, в различных отраслях промышленности (производство удобрений, лекарственных средств, калия), и, соответственно всё это так же ставится под угрозу.

  Трудно представить себе, чтобы сметная стоимость проекта не превысила 4 миллиарда долларов США, эта цифра, конечно повысится из-за существенных технических трудностей, особенно, если учесть, что вода будет следовать по проложенному трубопроводу в скалистом, едва доступном, географическом районе, а также, если учесть разницу высот между уровнем Красного и Мертвого морей.

  А как насчет стратегических рисков, связанных с проектом?

  -Даже при поверхностном экскурсе в историческое развитие идеи проекта, мы можем предсказать, что израильский план предусматривает разделить проект на два этапа, следующих подряд, один за другим. Первый этап заключается в создании канала от Красного моря до Мертвого моря в кооперации с палестинской администрацией и Иорданией. А второй этап предусматривает создание канала к северу: от Мертвого моря до Средиземного моря, и этот этап Израиль планирует строить без участия соседей.

  -На юге канал, без сомнения будет являться водным барьером между Египтом с одной стороны и Палестиной и Иорданией с другой. Осуществление проекта будет способствовать географическому отрезанию одного арабского общества от другого.

  Когда оба этапа северный и южный будут осуществлены, в регионе произойдёт перегруппировка сил. Арабо- египетские связи ослабнут, влияние Израиля на отношениях с Египтом изменятся, увеличив потенциал Израиля, и, соответственно, усилят его влияние на арабской улице. Тем самым сионистское образование значительно укрепится и Израиль будет навязывать свою гегемонию в регионе Ближнего Востока.

  -Создание северного канала (Судоходный канал в Израиле) приведёт к прекращению работы Суэцкого канала со всеми его достоинствами, ослабит влияние Египта, как транспортного коридора, это несомненно повлечёт за собой отрицательные последствия в энергетике и логистике страны.
Произойдут важные изменения в торговле между Востоком и Западом в пользу Израиля, т.к. известно, что уже сейчас ряд гигантских коммерческих судоходных компаний поддерживают израильский проект и саму его идею.

  Этапы проекта «Юг – Север» (Судоходный канал в Израиле) направлены на усилия Израиля, конкурировать в стратегическом положении с Египтом и уменьшения элементов его силы и влияния.
  Отметим проекты, которые были осуществлены Израилем ранее в этой связи, такие, как проект нефтепровода Эйлат - Ашкелон для перекачки сырой нефти, в качестве конкуренции Суэцкому каналу, а затем трубопровод SUMED, после него. А также мелкие попутные проекты служащие наполнением глобального израильского проекта в области транспорта «Водный путь из Эйлата в Ашкелон».

 Резонно ожидать, что по пути канала с Юга на Север, в пустыне Негев, где сейчас у Израиля есть лишь отдельные поселения, откроется возможность размещения большого числа еврейских эмигрантов. А воду канала он будет использовать для охлаждения реактора АЭС, построенного там же. у Израиля есть лишь отдельные поселения, откроется возможность размещения большого числа еврейских эмигрантов. А воду канала он будет использовать для охлаждения реактора АЭС, построенного там же.

  Хотя Египет является крупнейшим государством, с морским побережьем, длиной 170 км на Красном море, он принимает во внимание всю информацию, затрагивающую его безопасность, безопасность на Красное море и в заливе Акаба.
  В частности, все, что касается Израильского сольного с Иорданией и Палестинской администрацией проекта (Южный канал), и фаза II (Северный канал), его намерения: преднамеренно, маргинально практически нейтрализовать египетскую роль и эффективность в данном географическом районе, не говоря уже о попытке масштабного наступления на египетские интересы, не может не вызывать беспокойства.

  Есть некоторые мнения о неопасности перехода Израиля ко второму этапу проекта, и то, что он не может конкурировать с Суэцким каналом, носителям такого мнения трудно проверить, особенно с точки зрения затрат и больших инвестиций в размере до 60 миллиардов долларов США, в течение десяти лет.

  Однако мы в этом (освоении Израилем инвестиций) проблем не видим, и мы не согласны с таким суждением, считая его недальновидным. Этот вопрос сионистское образование способно решить стратегически, а затем обратится к вопросу расходов и финансирования. Израиль может себе позволить проиграть и понести экономические потери в счет будущих прибылей от осуществлённых им проектов. Для него имеют значение лишь политические и стратегические изменения, вписывающиеся в глобальную капиталистическую систему, планы Соединенных Штатов и европейских стран по доминированию и контролю.

  И если для некоторых число 60 миллиардов большая цифра, то это может оказаться тривиальным числом, по сравнению с астрономическими суммами, которые появятся в течение последующих двадцати лет, в результате осуществления гигантских экономических проектов, о которых мы слышали и знакомы от контактов с миром заказчиков, стремящихся к всеобщей глобализации.

  Канал является серьезным проектом в стратегическом, экономическом смысле, и является дорогой к опасности, этот проект заслуживает большего внимания!