 |
|
Суэцкий канал стал нерентабельным? |
|
|
| |
 Уважаемое и, всеми признанное издание The Marker удивило тем, что констатирует факты, но отказывается от публикаций информации об альтернативных проектах. Глупости в экономике арабов никого, и тем более меня уже давно не удивляют.
The Marker: Транспортные компании предпочитают обогнуть Африку и сэкономить на сборах свыше сотни тысяч долларов из-за низких цен на нефть, чем значительно сокращают свои расходы.
Как влияет падение цен на нефть на проход кораблей через Суэцкий канал и экономию пошлин за проход? Согласно нового отчета исследовательской морской компании «SeaIntel» транспортные суда предпочитают плавать вокруг Южной Африки, что быстрее, и экономия на сборах свыше 465 тысяч долларов.
По данным информационных агентств, цена на нефть в прошлом году упала примерно до 32 долларов за баррель. При необходимости снижения затрат на морские перевозки это снижает рентабельность использования транзитного маршрута через Суэцкий и Панамский каналы, где с них взимаются большие пошлины. Согласно отчету, опубликованного «SeaIntel, средняя стоимость прохода через Суэцкий канал из Азии до восточного побережья США составляет 465 тысяч долларов.
С октября 2015 года 115 грузовых судов выбрали для себя проход вокруг Южной Африки на пути из Азии в Северную Европу и США с целью сокращения расходов. Самое дешевое топливо позволяет им плавать быстрее и на более длинные расстояния.
По расчетам «SeaIntel» использование морских путей вокруг южной части Африки экономит 235 $ за рейс, что снижает доходы Египта и Панамы. Египет в прошлом году завершил расширение Суэцкого канала стоимостью 8,5 млрд. долларов, чтобы сделать две полосы движения и ускорить проход судов через канал. По имеющимся данным, общее количество судов, пересекших Суэцкий канал в 2015 году увеличилось на 2% до -17.483. Но количество танкеров и контейнеровозов снизился на 5,7% и 3,1% соответственно.
Мой комментарий: Наш «Израильский судоходный канал» управлялся бы иначе, и корабли не уходили огибать Африку. Беда администрации Суэцкого канала не только и не столько в стоимости прохода, сколько в гарантированной глубине фарватера – всего 15 метров. Даже после запуска параллельных участков. Вот в этом и есть основная причина его медленного затухания!
Напомню: глубина Израильского судоходного канала в проектном предложении должна быть равна 50 м.
Юрий (Дедов) Гольдман
|
|
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ] |
|
| |
|
|
|
|
 В начало
страницы |
|
|
 |
|
|
|
|
