Всем привет. В эфире Континент. Меня зовут Игорь Цисарский. Сегодня у нас встреча. Встреча с человеком, который ещё не был на нашем канале, но надеюсь, что пришёл и не последний раз.
Представляю вам, господа Юрия Дедова-Гольдмана, человека, который в Израиле уже получил популярность своим проектом. Но чтобы уже сказать, кто он, для нашей особой американской публики, это экс-капитан дальнего плавания и автор идеи строительства судоходного канала. И где бы вы думали? Да, именно в Израиле.
-Юрий, приветствую вас и рад видеть на нашем канале.
-Добрый вечер, Игорь. Большое спасибо, что пригласили. Я этим не избалован. Мне очень приятно.
-Да. Так вот, не всегда есть время следить за всем, что происходит в вашей замечательной стране, хотя мы очень много освещаем события в Израиле, но главным образом политические. А вот какие-то проекты, особенно касающиеся научных каких-то технических вещей выпускаем редко. И вот сейчас есть возможность поговорить не столько о двенадцатидневной войне с Ираном, не только о ситуации в Газе. Об этом расскажут наши политические эксперты. А у вас есть для нас нечто другое, проект, который выглядит как глобальный проект.
И вот несколько слов с самого начала о нём. Я не буду рассказывать, вы о своём детище расскажете лучше.
-Рад быть у вас на канале. Когда я приехал в Израиль в 1999 году, меня удивило: море — рядом, а кораблей нет. С этого началось моё изучение ситуации, сложившейся в Израиле.
У меня огромная морская практика. Я работал на промысловых судах, балкерах, буксирах, танкерах, перегонял пассажирские лайнеры. Полученное экономическое образование помогало быстро выявлять узкие места и считать цифры.
Первым проектом в Израиле стал проект "морские скоростные пассажирские перевозки" - "Israship-2000". Но вскоре я понял: здесь скрыт потенциал гораздо более масштабный, который никто не видит — проект "Строительство судоходного канала".
Идея родилась после книги Теодора Герцля, где он писал: «И поплывут через Негев караваны, но не из верблюдов, а из кораблей». Я изучил карту, просчитал высоты и составил первоначальные цифры. Консилиум учёных в дальнейшем одобрил идею.
-Расскажите про канал, его параметры и отличия от Суэцкого.
-Суэцкий канал ограничен глубиной и шириной. Крупные суда могут застрять, как это случилось с «Ever Given».
Гарантированная глубина канала снизилась уже до 13 м
-Наш канал будет не сравнимо больших габаритов:
-глубина русла 30 м (с 5-метровым запасом под килем),
-ширина минимум 500 м (по дну — 350 м),
-пропускная способность — до 320 судов в сутки.
Стоимость строительства с учётом железной дороги и автострады — примерно 100 млрд долларов. Прибыль оценивается в 56–58 млрд. долларов в год, окупаемость — 2 года.
Кроме транспортной функции, канал оживит Негев:
-установка опреснительных станций, солнечных и ветровых генераторов,
-орошение пустыни, восстановление водных ресурсов Мёртвого моря,
-создание промышленной зоны вдоль канала, сотни тысяч рабочих мест.
-А как быть со скептиками и экологами?
-Мы учитываем все природные процессы. Канал наполнен морской водой, предусмотрена изоляция русла канала. Вода, даже если и будет просачиваться в незначительных количествах, естественным образом фильтруется проходя через грунт, сохраняя экологию. Эксперты и учёные подтвердили расчёты.
-Как продвигается проект на политическом уровне?
-После многих лет безрезультатных попыток, сейчас у меня есть помощники, контакты с бывшими и действующими министрами. Есть интерес у инвесторов из США, готовятся встречи с ключевыми лицами власти.
-Что бы вы хотели сказать американской аудитории?
-Если проект будет реализован, Израиль станет на душу населения самой богатой страной мира. Мы создадим современный канал, промышленную зону, орошаем Негев, восстановим водные ресурсы. Проект глобален, он изменит экономику страны и принесёт устойчивое развитие не только нашей стране, но и странам региона.