Друзья всем привет. Вы на канале Сергей Ауслендер. А у нас сегодня не совсем обычный гость и не совсем обычный разговор. Может показаться даже он не совсем в тему нашего канала. Но вот когда вы дослушаете до конца, вы поймёте, что очень даже это касается безопасности и вообще жизнеспособности государства Израиль.
-У нас в гостях Юрий Дедов-Гольдман, экономист, капитан дальнего плавания, автор проекта "Судоходный канал в Израиле". Юрий экономист и автор идеи судоходного канала от Красного моря до Средиземного через территорию государства Израиль. Я правильно понимаю, Юра?
Привет. Совершенно верно. Добрый вечер. Очень рад что ты меня пригласил.
-Да спасибо, что согласился и нашёл время. Скажи мне такую вещь Юра, вот был у нас такой человек - Йоси Ланготский, которого считали местным сумасшедшим, ищущим в море нефть и газ... Йоси Лангоцкий, если ты про такого слышал. Это человек который геолог, который говорил, что в Израиле есть газ и нефть. Все его, все за это считали городским сумасшедшим. Потому что ну всем известно, что в Израиле газа и нефти нет. Но оказалось таки, что они есть. И Лангоцкий вот вошёл в историю и одно из месторождений, я забыл как оно там называется, названо в честь его дочери. То есть ему вот за его открытие позволили назвать одно из месторождений Газа именем его дочери. То есть не такой уж он оказался и городской сумасшедший. Вот мне интересно, вот что тебя за твой проект городским сумасшедшим называли или называют?
Прежде чем ответить на этот твой вопрос, скажи пожалуйста, я точно не владею информацией, в каком году он нашёл газ?
-Ты знаешь, вот как бы активные работы там начались где-то насколько я помню, в конце нулевых, начале десятых годов но его изыскания шли естественно до этого. То есть его главная идея была в том, что мы не там ищем не надо искать на земле надо искать в море. На шельфе. Там должно что-то быть и он там его нашёл.
Серёжа, я приехал в девяносто девятом году и в том же девяносто девятом к концу года... то есть в мае я прилетел, скоро будет годовщина очередная, а уже к концу года была первая моя статья. Уже сразу после приезда в Израиль, в 1999-м я написал статью, что все богатства Израиля находятся в море... статья о том что все богатства не просто скрыты в Израиле, их надо искать. И главное, их надо искать в море Вы найдёте там и газ и нефть и массу других полезных вещей таких как промысловые объекты пищевой промышленности скажем так. Ну рыба это называется да то есть... изначально это было опубликовано на сайте "Мир" у Зеева Фраймана, то есть это легко проверяется. Так что он не один городской сумасшедший! Я как-то искал возможность познакомиться с Макаревичем, чтобы сказать - в моём лице ты как раз написал песню для тех кто сделает что-то не так! Да один, который сделает всё не так! Я искал встречи с Андреем Макаревичем, чтобы сказать ему, что я прототип героя твоей песни про чудака, который появится и сделает всё "не так"...
-У меня возникает вопрос: "Как тебе вообще пришла в голову вот эта идея "Судоходного канала в Израиле"? - это первое. И почему он нам нужен, если есть Суэцкий канал?
Ну смотри, с детства нас учили так, чтобы отгадывать загадки. Понимаешь, я учился в замечательной школе. И когда я приехал в Израиль, вышел на берег моря, то меня первое что поразило: А где корабли? Это я приехал в гости, сначала в девяносто восьмом по-моему году - В девяносто шестом - девяносто восьмом не помню точно Вот. А когда я уже сделал алию в девяносто девятом, то этот вопрос уже стоял на повестке дня: "Чем я буду заниматься, то есть я буду делать всё возможное чтобы поднимать морские виды бизнесов". Потому что не может быть так, чтобы в стране "ботаников" люди не понимали, как поднять экономику страны... никто не додумался до того, что море - основной источник доходов этой страны. И я начал с того, что начал ходить в кнессет и надоедать людям.
Первыми моими пострадавшими были Юра Штерн ныне покойный и Миша Нудельман. Миша Нудельман меня воспринял очень серьёзно и во многих вещах помогал. В частности он меня повёз в Хайфу в Союз офицеров флота, где я просил показать рассказать ребята, а что вообще перевозится в Израиле, почему нет кораблей и всё такое... Вот после этого появился проект "Морские скоростные пассажирские перевозки"
Почему он появился? Потому, что я от этих офицеров ничего не добился. Они мне говорили про десятки миллионов тонн перевозимых грузов из Израиля, в Израиль. А когда я просил дать конкретные цифры, чтобы потом с Мишей Нудульманом внести законопроект в КНЕСЕТ о выделении из Министерства транспорта Министерства морского флота так как основные доходы государство будет иметь от морских бизнесов. Ну в общем говоря я ни дня не сидел без работы. Я с первых дней начал шевелиться, а также думать, а в чём же загадка всё-таки этой страны и раз здесь нет полезных ископаемых то боженька нам задал какую-то загадку её надо отгадать Я понимал, что Всевышний поставил перед нами загадку и мы должны её отгадать.
-Ну то есть он нам что-то дал, чего мы пока не видим, у себя под носом?
Да, то есть если зрители меня правильно поймут, я метался с первого дня, ища разгадку. В чём она? Ведь Господь не просто так нам заповедовал Землю, в которой ничего на поверхности нет? И тогда я понял, что главным ресурсом этой страны есть сама земля Израиля, её расположение. - Главным ресурсом страны является сама земля Израиля, расположение страны на мировой карте! Понимаешь?
-Да, более чем. Скажи мне пожалуйста и всё-таки вот в чём идея твоя заключается? Давай переходить к более конкретным вещам. В чём твоя идея заключается? То есть откуда, куда и как? Вот ответь мне на три этих вопроса.
Я боюсь чтобы вот идея местного сумасшедшего не притворилась в жизнь натурально после нашего интервью.
Раз боженька задал загадку, я метался с разгадкой. В чём же разгадка? И раз у нас вообще ничего нет меня это как-то вот бесило. И я думал, как же сделать так, чтобы было всё понятно, вроде бы так да ну вот загадка и желание ответить на этот вопрос. И вдруг меня осенило: "Боже мой, так вот же у нас сама Земля расположена географически в том же месте, где находится тот же самый Египет. И от того что никто не додумался до судоходного канала, есть лишь одна причина: небольшая горная возвышенность. Я сел и про посмотрел карту и начал работать с картой. Что получилось? - Что если нам убрать вот эту вот высотку в самой малой её высоте там где-то 500 м и мы просто получаем выход из Средиземного в Красное море господа так мы же будем рыть эту землю в таких грунтах не то что в Египте - в песке, а в нормальном грунте.
И ларчик просто открывался. В твёрдых, нормальных грунтах, в которых есть камень, есть суглинок, глина где-то песок. И мы ведём эту стройку современными средствами и не возникает никаких проблем сделать дно русла этого канала на многие-многие века. Не так как в Египте, что вырыли в песке как дети в песочнице и вода постоянно уходит и они за 160 лет они так и не додумались, как закрепить русло канала. Мы делаем один раз и навсегда. И что в результате мы получаем такой габарит канала, по которому могут ходить все суда.
Мы же сегодня знаем, что уже крупней кораблей не будет, что сегодня самое большое, самое крупное судно имеет осадку 35 м Значит если мы роем 50 м минимум то мы пропускаем через свой канал все суда которые есть на земном шаре. Я понятно объясняю?
-Более чем. Кстати, да любопытно, а как он должен проходить вот у нас Красное море - это город Эйлат Вот я там буквально сейчас накануне был. У меня была встреча там с подписчиками. Это наш самый южный город, порт на Красном море. Есть город Ашдот соответственно например да где порт есть но есть помимо Ашдода у нас собственно от ГАЗы да от стыка границы Египта и Газы до до Рош А Никра, это всё побережье Средиземного моря. Там в любом месте вода. Вот как он должен идти?
Вот я смотрю у тебя на карту за твоей головой, да и вижу что он идёт вдоль. И да не не не не не опускай не надо. Мы потом покажем картинку отдельно. Идёт вдоль иорданской границы до Мёртвого моря и от него вверх. Как происходит? Как это проходит?
Почему я так нарисовал? Потому что там естественная впадина там не надо рыть, там идёт чисто экономический интерес докопаться дойти до этой впадины мёртвого моря построить дамбу. И в результате мы проходим, мы роем от Ашкилона скажем, или теперь, когда Газа освобождается, дай бог, то можем сократить расстояние рыть южнее Доходим до этой впадины Мёртвое море и всё дальше вода просто заполняет эту низменность. И выходим на уровень моря. То есть канал самотёчный, соединяет два моря. Чтобы людей не перепугать, я хочу сказать, что Красное море находится немного выше чем Средиземное. Это за счёт этих притяжений и за счёт приливов и всё такое естественных океанских приливов. Поэтому в Канале будет незначительное течение, так же как и в Суэцком канале около пол узла морского, то есть это где-то около 0,5 - 0,7 км/ч то есть как река Волга Медленное медленное течение. Вот. И как я уже говорил обрати внимание на профиль - Канал будет напоминать реку Волга с таким же, примерно течением - около 1 км/час.
В этой низменности там огромный простор, огромная получится акватория. Вот где могут расходиться суда всех всех габаритов. Самое большое судно по-моему у нас 360 или около 400 м. Осадка как я уже говорил около 35 и ширина борта до 60 м. То есть все суда мира могут идти по нашему каналу. Мы сами делаем тот профиль который считаем нужным.
-Возникает тогда встречный вопрос: А чем Суэцкий канал хуже? Почему всем надо идти к нам а не в Суэцкий канал? Возникает тогда встречный вопрос и наверняка тебе его задавали. Чем отличается, в чём проигрывает Суэцкий канал, почему мы должны строить свой?
Задают? Его мне постоянно задают. И я говорю: "Ребята просто зайдите погуглите и посмотрите, что происходит с Суэцким каналом" Его когда-то построили. В самые лучшие времена у него была глубина канала 28 м сегодня 13. Он заиливается или как это... он постоянно он постоянно заиливается. Он находится в песчаной среде Он выкопан в песке. Он соединяет три солёных озера И естественно эти озёра зарастают тоже. И плюс он заиливается И 5 лет назад они объявили что они открывают новый Суэцкий канал. На самом деле что они сделали,... я тебе прислал презентацию, там есть картинка. Они построили рядом ещё пару Суэцких каналов. Прорыли. Вот я говорю я всё время их сравниваю. как параллельно имеется в виду с Суэцким, прямо рядом параллельно, да соединили ещё протоками. И что они сделали в результате? Когда это всё строится в песке, оно опять заиливается, оно опять опускается и на них можно посмотреть и только показать на голову: "Ребята ну вы уже всё, вы уже сами сами прощаетесь со своим каналом"
За столько лет он принёс в стране столько денег, и не додуматься сделать - нормально укрепить русло и не сделать нормальный современный канал? Сегодня уже просто не надо на них смотреть, надо строить свой и весь мир будет хлопать в ладоши. А наш премьер-министр после подписания Авраамовских соглашений будет как же, как Трамп, танцевать танец саблями с арабами и нефтедобытчиками, которые с радостью пойдут по нашему каналу. Сегодня танкера свыше 150.000 тонн, а это основной состав нефтеналивного флота, Они от 300.000 и выше. Они все ходят вокруг Африки. Да они с радостью прибегут. Они будут основными спонсорами этого строительства, если наше правительство наконец-то дойдёт до того чтобы утвердить этот проект.
-Скажи мне ты примерно прикидывал вообще стоимость строительства этого канала? Примерно, скажем, ну хотя бы порядок цифр? Ты примерно прикидывал стоимость строительства канала?
Значит так. Это же коммерческая идея как ты понимаешь, и стоимость я прикидывал чисто, ты будешь смеяться...
-Будут смеяться может быть зрители
От выемки грунта. Я посчитал сколько будет стоить выемка грунта и там ещё кое-что приплюсовал. И это сейчас будут рассматривать очередной раз учёные и считать. Я посчитал где-то от 360 до 600 млрд долларов. Вот в эти вот в этих границах мы уложимся Всё зависит от инструментария от той техники которую мы будем использовать от тех же самых взрывных устройств, которые будут применяться. То есть я сегодня не в состоянии один посчитать потому что я во-первых, это ещё геологоразведочные работы, где точно должно пройти русло, потому что я нарисовал как Пётр I Вот здесь вот маленькая высота значит пойдём здесь. Здесь меньше расходов. Вот здесь вот у нас углубление, значит здесь вообще не будет расходов. То есть вот буквально рисовал на карте а потом считал по высоткам и уже брал геометрию высчитывал объёмы и всё такое. То есть это очень предварительные и очень такие вот поверхностные расчёты. Будем считать что от 360 до 600 млрд долларов.
-Ну понятно То есть, ну там разброс приличный, но опять же это и понятно, потому что тут целые институты или там целые фирмы сидят и считают, там куча народу, компьютеры там...
И Серёжа, дорогой, принято считать что проектирование стоит где-то 10% от стоимости самого проекта И вот представь себе, я назвал тебе цифру от 360 до 600. То есть от 36 млрд будет стоить только разведывательные и работы по проектированию. Это институт... Примерно 36 млрд. долларов будут стоить только предпроектные расчёты
-Ну понятно. То есть это большие бюджеты, огромные бюджеты. Всё понятно. Какую прибыль этот канал, как ты полагаешь может приносить... как ну точнее не прибыль, а как, как быстро он может окупиться, скажем, так Такой канал? Как быстро канал может окупиться?
Во-первых строится быстро потому что сегодняшняя техника - это уже не то что с кирками и лопатами. Вот. Тут такая проходческая техника которая позволяет двигаться и двигаться очень быстро. Я думаю, что в течение 5 лет такой канал можно освоить и запустить уже пропускать суда. Это первый этап но это главный и это первый этап. А когда пошли сюда то по своим габаритам я подсчитывал и давал графики - Это намного превышает возможности Суэцкого канала. Если он пропускает значит там где-то порядка 30 судов в год то мы можем смело это умножать на пять. Это легко. Если , он давал 9 млрд в лучшие времена долларов в год прибыли то мы можем также взять и спокойно умножить на пять и сразу умножить ещё на пять. Почему потому что другие габариты судов другие количества грузов мы сейчас говорим о пропуске судов 30.000 судов в год. А мы сразу я не сомневаюсь говорю мы будем пропускать порядка 100.000 кораблей в год Это просто на вскидку. Но объёмы совершенно другие Объёмы совершенно другие. У них до 100.000 до 120.000 тонн грузоподъёмностю, а мы от 150 и выше Это я говорю сразу что мы будем эти корабли чтобы Египет не возникал потому что тут же возникнут споры, возникнут международные напряжения отношений. Так мы можем сразу ему подготовить ответ: "Мы такие мелкие суда как у вас, пропускать у себя не будем. Это остаётся ваше".
-Вот я... как раз ты меня опередил я хотел спросить а как проблема с Египтом будет решаться они же наверняка Ну вот ты уже А как будут решаться проблемы с Египтом? - практически и ответил
То есть можно разделить трафик. Мелкие корабли условно до определённого водоизмещения идут через Суэц. Пожалуйста продолжайте собирать там свои деньги Никто не покушается. А крупные вот эти супертанкеры, которые выходят там из Персидского залива заходят через Бапельмамдепский пролив в Красное море и идут соответственно кстати Совершенно верно Совершенно верно Одна проблема только осталась... Серёжа, в связи с тем же Панамским каналом есть конвенция Панамского канала Согласно этой конвенции все судостроительные заводы мира строят суда с ограниченными габаритами, - а вдруг они когда-то пойдут через Панамский канал. Строят изуродованный флот из-за этого Панамского канала. А мы сегодня говорим о том, что мы сделаем канал, по которому пойдут все суда, даже те, которых ещё нет в мире, которые ещё построят, мы сделаем с таким запасом габаритов, что стройте на здоровье, уже сегодня мы к этому готовы.
-Да я помню у американцев была история по ограничению тоннажа линкоров вот перед Второй мировой, что из-за возможности из-за того чтобы сохранить им возможность проходить Панамский канал...
Это очень любопытная такая тема да что это даже повлияло на судостроение во всём мире Оказывается существует такой сертификат он называется сертификат Панамского канала И на всех кораблях которые в мире строятся, на борту приварена марка Панамского канала. Все суда все судостроительные заводы мира привязаны к этому убожищу. Вот его (Панамский канал) как построили, не думая о том что будет завтрашний день и будут большие корабли, вот как его выстроили, так вот все корабли, как колбаски длинющие и тонкие так и строят, из-за того что существует проблема Панамского канала
-Понятно. Я хотел да сказать что осталася только одна проблема Это хуситы которые Есть ещё проблема - Хуситы нам очень сильно попортили крови и с Эйлатским портом и тем же египтянам очень сильно То есть нужно как бы разблокировать Бабэльмандеп чтобы туда корабли-то могли заходить спокойно совершенно Но эта проблема как мне представляется всё же решаемая. И решается она вот сейчас в данный момент силами американского флота например. Во всяком случае эту проблему можно решить. Я пытался сейчас вспомнить что я забыл тебя спросить по поводу сроков. Ты сказал что от 5 лет, да то есть в принципе уже можно там кое-что запускать. И ведь это же колоссальное количество работы получат люди и фирмы, да вот вот в регионе условно говоря. Это же ну дикое, огромное количество рабочих мест мне кажется..
Серёж, не только это. Дикое количество рабочих мест на самом строительстве канала. Но мы ещё не подошли ко второй части. Так давай, ты можешь себе представить, что вот мы ботаники - люди с мозгами, признанные Господом - избранный народ, пропускаем через себя все товары мира и нам не хочется попользоваться этими товарами? У нас огромный путь 252 км канала через территорию, которую надо каким-то образом осваивать. У нас создаются министерства Негева и я не понимаю, для чего они созданы. Господа министры Негева (ну я обобщаю) пожалуйста, вдоль всего канала мы можем строить типа фьордов, заливов с фабриками и предлагать освоение Негева, и дополнительные деньги потекут в казну.
Этим же перевозчикам нефтепродуктов: "Господа нахрена вам гнать ещё столько тысяч миль вашу нефть сырую когда мы вам предлагаем её здесь переработать и отправлять уже готовую продукцию как то бензин соляр там воск и прочее и прочее Вы везёте хлопок Вот вам пожалуйста место. Можете построить перерабатывающий завод по хлопку Вы везёте ещё какой-то товар пищевого назначения Да пожалуйста не надо вести сырьё Давайте перерабатывать здесь А теперь представь себе что все товары мира едут через нас и мы начинаем открывать производство по переработке этих товаров
А теперь представь себе что такой массив воды проходит через Негев что само по себе уже оживляет природу Потому что если посмотреть на мировой океан то все острова мы помним с такими с такой растительностью что аж свисает до самого солёного моря То есть появляется растительность которая приживается и в Экология Негева - сплошной оазис солёной воде и питается и растёт, и развивается. Но вдоль всего канала мы можем построить фермерские хозяйства которые будут ставить себе небольшие опреснительные станции сами себя поливать орошать свои земли И совершенно естественным путём у нас весь Негев превращается в оазис.
У нас будет столько рабочих мест при желании если при этом ещё наши министры наши правительства наконец вспомнят про экономику, снизят налоги, сделают привлекательную страну для инвестиций. Ты можешь себе представить, а ты можешь, ты один из тех журналистов, на которых я смотрю с большим уважением и очень часто даже срываюсь хлопая в ладоши после твоих экспертных оценок. Это правда. Это без всякой лести. Дай бог нам побольше таких журналистов!
-Спасибо Юр большое Давай вернёмся всё-таки к каналу. Я тебя похвалил за что что ты представляешь, я не задаю вопрос. Я говорю: "Нет это вполне да вполне осуществимо. Это конечно уже, как ты говоришь, второй или даже скорее третий этап. Но вот ты знаешь, я хочу тебе сказать что когда ты мне вот предложил эту тему у меня как бы первая мысль была: "Да что за вообще ерунда? Ну какой там канал, да что такое?" Ну вот после того...
Серёжа десятки журналистов десятки самых первых блогеров говорят: "Юр я ничего не понимаю". Я говорю: "Так многие десятки журналистов даже не поняли, о чём речь. Может быть поговорим поймёшь" А ты из тех людей который сказал с первого же раза: "Мы к этой теме обязательно вернёмся, не думай что это формальная отговорка" И ты вернулся!
-Вот так в этом и смысл Чтобы понять нужно выслушать человека его аргументы Вот ты мне их изложил И из этого исходя я понимаю что это как сказать проект вполне себе осуществимый будет он у нас осуществлён или нет мы не знаем. Пока мы загадывать вперёд не можем, но в целом, вот из того, что я услышал от тебя, мне это представляется вполне себе рабочей идеей. Я полагаю, что когда-то идея Суэцкого канала вот точно так же воспринималась, и считали городскими сумасшедшими её авторов...
И Панамского канала тоже самое. Как это - перекопать материк поперёк? Перекопали, прокопали и всё нормально. Я на сайте Исраканал, где изложено очень много информации про этот проект, ну вернее вся информация, которую я выдал на гора, она изложена на сайте isracanal.com (архив).Так вот там вся история создания Суэцкого канала прописана хорошо. И также упоминается и про то как строился Панамский канал. Там хороший обзор. Я рекомендую всем людям зайти и почитать сайт. Правда уже формат его устарел, но он доступный он смотрится листается то есть там цифры. То есть для начала есть, с чем ознакомиться. А также на Фейсбуке открыта группа Израильский судоходный канал, тоже можно зайти и там много материалов для ознакомления.
Я хочу сказать, что я никогда не слышал про такую идею, но когда уже проект был готов когда я уже начал суетиться, когда я начал надоедать людям, казаться местным сумасшедшим, я вдруг узнал, что был такой проект в Израиле в шестидесятые годы, но проект был шлюзового канала. Они не хотели эти горы рыть они их собирались (перепады высот) компенсировать шлюзами, как речные каналы в России или как панамский. Судно заходит в шлюз, вода его заполняет, он поднимается, идёт в следующие Шлюзы... шлюзы... шлюзы... Никак, никогда в жизни такой канал не мог составить конкуренцию Суэцкому каналу. Это выброшенные миллиарды которые жалко потом что, развалить? И вот мы бы мучились с этой вот бодягой всю оставшуюся жизнь. Ни в коем случае. Никогда шлюзовой канал не составит конкуренцию самотёчному каналу, соединяющему моря.
Только судоходный канал проточный. Сейчас подожди, вот если только Трампу удастся забрать Панамский канал... Возможно моё предложение Трампу по перестройке Панамского канала поможет избежать огромных издержек США ему кстати Борис Пинкус уже в офис отнёс моё предложение этот канал заглушить, вырыть рядом судоходный канал самотёчный и больше не тратить деньги на это убожество, потому что самоточный - это совершенно другие возможности, это совершенно другие габариты кораблей. Ну я уже говорил какие ограничения имеет шлюзовой канал. Вот и Борис Пинкус написал мне, что таки да, он отнёс это предложение в офис президента и там его будут рассматривать. Чем чёрт не шутит, может я и Америке помогу.
-Ну всё может быть. Да иногда бывают такие вещи когда что там говорить сама идея создания государства Израиль многим казалась безумной, а вот мы тут живём и совершенно распрекрасно и прекрасная страна и вообще цветёт и пахнет.
Серёжа, но что я обязательно хочу ещё сказать, что я обязательно хочу сказать и что меня жутко возмущает. Есть профиль канала ты представляешь - Это 500 м (минимум) ширина, 50 м глубина. И он заполняется морской водой. Котлованы с профилем канала, вырытые на границе Газы с Израилем могли бы покончить с террористическими туннелями ещё в далёком четырнадцатом году я предлагал.
И так вот, каждый год, по мере того, как туннели террористические нам мешали жить, я всё время писал, писал, писал, очень надеялся, что люди передадут в нужные инстанции, что мы можем избавиться от туннелей легко, если мы на северной границе Газы и в Филадельфийском коридоре прокопаем профиль такого канала, пока мы будем убирать землю, там метров 15-20 до линии уровня моря, мы уже обнаружим хренову тучу туннелей. Просто, в тупую, обнаружим, потому что мы на них наткнёмся и будем с ними воевать, как мы уже умеем. Туда пошли солдаты, собаки, там всё, что угодно, взрывчатка... Но мы роем дальше Мы доходим до нулевой отметки и углубляемся ещё на 50 м. То есть делаем профиль будущего канала, а потом заполняем морской водой - самотёком. Вода через песок просачивается в туннели... Пока мы будем рыть до 50 м глубины мы ещё наткнёмся на сотни туннелей. Но когда мы взорвём перемычку и зальётся вода, никогда больше не будет никаких террористических туннелей. Ну имеется в виду туннели, которые ведут из Газы в Египет и в обратную сторону. И нам что, не надо бороться с туннелями?
-Не "не надо", а надо, спору нет, эту идею я тоже слышал, да я слышал про неё... И на северной границе, на границе с Израилем, да и мы избавляемся от этих туннелей раз и навсегда. Заодно тренируемся в рытье канала я так понимаю. Вот А заодно и А заодно может быть отсюда потом он и пойдёт дальше... Да да Мне тоже приходилось слышать что все вот эти новомодные технические средства там всякие датчики пустоты в земле и так далее и так далее Это миллиарды Это это дело даже не в миллиардах Это всё малоинформативно и работает через раз А старый добрый ров в данном случае - профиль канала работает распрекрасно совершенно
Что они сделали? Звон дошёл и они сделали пару попыток - притащили насосы и стали качать насосами затапливать туннели Но я так и не смог достучаться Ребята вы что делаете вы когда видите диаметр трубы вы можете рассчитать какой объём за час вы туда закачиваете Как вы такой трубочкой можете затопить 700 км туннелей сколько соляры вы израсходуете сколько электричества вы потратите ну зачем вы хернёй занимаетесь ребята ну один раз если бы они в начале войны начали вот эти работы я когда... я же живу в Ашкелоне, у меня каждый день за окном грохот стоит Я живу в центре города, и эти бухи в Газе я слышу. И всё время меня не покидает надежда, что они роют котлован Я себя успокаиваю - Юра, спокойно, они роют котлован. Какой на хрен котлован??? Каждый день выскакивает террорист. Понятно, - Это уже всё, крик души начинается.
-Да Давай не будем углубляться мы в это, как-нибудь отдельно об этом с тобой поговорим. Юр, спасибо тебе огромное. Мне вообще идея твоя понравилась. Я не специалист в этой всей гидрогеологии и судоходных делах, но в целом выглядит это всё, как сказать - разумно и ты очень доходчиво это объясняешь Я надеюсь что твоя доходчивость позволит тебе убедить людей, которые принимают решение. Может когда-нибудь до этого дела и дойдёт.
Перед тем, как попрощаться, я хочу сказать очень важную вещь: Практически сам судоходный канал, этот проект если мы его запускаем, то привлекаем сюда дикие инвестиции. Люди, которые вносят такие инвестиции - нехилые по своим возможностям. Если мы начинаем этот проект, к нам придут огромные инвестиции от самых богатых стран. И эти страны, помимо коммерческого интереса, будут заинтересованы в безопасности проекта, будут сами нас охранять.
Это Саудиты, это Соединённые Штаты это Европа, развитая её часть. И когда такие инвестиции вложены нас, ещё и охранять будут потому, что то, что мы предлагаем это невероятно! Это супер финансовый проект. Наша фактически наш бюджет сегодня... мы не можем найти на пенсионеров каких-то копеек. Мы не можем найти средства на молодёжь.
Нет. мы всё время повышаем налоги, вместо того, чтобы один раз и навсегда привести проект, который зарабатывает бешеные деньги. Сколько бы вы, ребята, там не воровали, нам всё равно хватит. У нас будет средств достаточно на всё Евреи будут...
Мы становимся самым богатым народом в мире. У нас денег хватит на все программы, о которых мы сегодня даже не мечтаем практически на руководящих должностях потому что здесь будет работать полмира как в дубайском аэропорту на этом канале тысячи видов специальностей Тысячи видов Мы будем одной из самых мощных финансовых держав мира.
-Ну дай бог дай бог Юр, будем надеяться, что всё это получится. Спасибо тебе большое! Спасибо, что нашёл время. Давай через какое-то время с тобой ещё раз встретимся, поговорим, расскажешь, как продвигаются дела и заодно поговорим и на другие темы, в которых ты тоже соображаешь хорошо. Особенно всё, что касается моря и вот как ты выразился морских бизнесов. Спасибо тебе большое!
С большим удовольствием, потому что далеко не последний проект, о которых я просто пока молчу. Спасибо!